Система охлаждения двигателя
Двигатель в процессе своей работы выделяет огромное количество тепла, в основном из-за высокой температуры сгорания топлива. Для отвода тепла в ДВС используют систему охлаждения, которая может быть как жидкостная, так и воздушная. На современных автомобилях широкое распространение получила жидкостная система.
Работа двигателя при температуре выше или ниже рабочей температуры охлаждающей жидкости приводит к скорейшему износу его деталей и ухудшению характеристик двигателя. Перегрев, сопровождающийся закипанием жидкости в системе охлаждения двигателя, может привести к серьёзным последствиям, вплоть до капитального ремонта двигателя.
Системой охлаждения отводится 60 – 70% тепла. Оставшиеся 30 – 40% системой смазки и рассеиваются в подкапотное пространство.
Основными элементами системы охлаждения являются радиатор, расширительный бачок, вентилятор, жидкостный насос, термостат, рубашка охлаждения.
Во время работы двигателя, насос, приводимый в движение от коленчатого вала, через ремённую передачу или от ремня ГРМ, заставляет жидкость циркулировать. Когда двигатель ещё холодный, жидкость циркулирует по малому кругу, т.е. рубашка охлаждения => радиатор салона (печка) и обратно. По мере прогрева двигателя часть жидкости, а затем и вся жидкость начинает циркулировать через радиатор по большому кругу. Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя и рассеивает его в атмосферу через радиатор, охлаждаемый вентилятором, а при движении автомобиля вперёд ещё и встречным потоком воздуха. Затем насос уже охлаждённую жидкость забирает из радиатора и вновь подаёт в рубашку охлаждения.
Нажмите на соответствующую кнопку (открыт/закрыт) на иллюстрации.
- Термостат
- Байпас
- Радиатор
- жидкостный насос
На большинстве автомобилей устанавливают вентилятор системы охлаждения с электрическим приводом. Управляет вентилятором термореле, включая его при достижении жидкостью охлаждения верхнего предела рабочей температуры и выключая при достижении нижнего.
Привод вентилятора может быть и механический, через ремённую передачу. В этом случае вентилятор вращается постоянно.
Термостат – это своеобразный кран, который регулирует и поддерживает рабочий температурный режим двигателя, пока двигатель не прогрет, он закрыт и не даёт жидкости циркулировать по большому кругу, а по мере прогрева он постепенно открывается, разрешая циркуляцию по большому кругу.
В качестве охлаждающих жидкостей в системах охлаждения двигателей используются антифризы, основой которых являются этиленгликоль или пропиленгликоль. Этиленгликоль – бесцветная сильно ядовитая жидкость с низкой температурой замерзания, маслянистая на ощупь и сладковатая на вкус. На основе этиленгликоля выпускаются антифризы с торговой маркой «Тосол». Пропиленгликоль менее вреден для здоровья, но уступает этиленгликолю по рабочим характеристикам.
В охлаждающие жидкости добавляются различные присадки позволяющие сдерживать коррозию металла и препятствующие образованию накипи на стенках охлаждаемых деталей. К тому же антифризы обладают хорошими смазывающими свойствам и имеют низкую температуру начала кристаллизации. Применять воду в качестве охлаждающей жидкости не рекомендуется, так как при этом сокращается срок службы насоса системы охлаждения и двигателя в целом. Смешивать между собой антифризы разных производителей то же не следует.
Понравилась статья? Подпишитесь на RSS
