Система смазки двигателя
При работе двигателя внутреннего сгорания на его детали действуют знакопеременные силы: высокая температура, давление, агрессивная среда рабочих, отработанных и картерных газов, а на вращающиеся детали ещё и сила трения. Потому для нормальной работы двигателя требуется постоянная смазка всех трущихся деталей.
Отсутствие масла в двигателе может привести к заклиниванию коленчатого вала в опорах, либо к проворачиванию в опорах вкладышей. Недостаток смазки других деталей двигателя ускоряет их износ.
Система смазки, помимо функции смазывания, выполняет ещё несколько - отводит тепло от деталей и выносит продукты износа из пар трения.
Существует два способа подвода масла к деталям: под давлением и смазывания разбрызгиванием.
- Масляный поддон
- Сетчатый масляный фильтр
- Масляный насос
- Маслоизмерительный щуп (указатель уровня масла)
- Датчик давления масла
- Масляный фильтр
Подавляющее большинство смазочных систем автомобильных двигателей - системы комбинированного типа. В комбинированных системах под давлением смазываются наиболее нагруженные детали двигателя , например, коленчатый вал, вал вспомогательных механизмов (промежуточный вал), распределительный вал, балансирные валы, вал турбокомпрессора и др., а остальные разбрызгиванием.
Масло в двигателе находится в нижней его части, в масляном поддоне. Что бы подавать масло под давлением, его сначала нужно создать. Эту работу выполняет масляный насос, который через маслоприёмник забирает масло из поддона и нагнетает его к деталям, создавая необходимое давление в системе смазки.
Масло, которое подаётся на вращающиеся и движущиеся детали двигателя разбрызгивается ими, образуя «масляный туман». В масляном тумане работают и смазываются детали двигателя, к которым масло не подаётся под давлением.
- Ведущий ротор
- Ведомый ротор
- Редукционный клапан
Масляный насос состоит из ведущего и ведомого роторов, имеющих несовпадающие оси вращения. При вращательном движении между роторами образуется перемещающаяся полость, благодаря этому происходит нагнетание масла. Привод ведущего ротора осуществляется от коленчатого вала.
Для сброса излишнего давления в системе предусмотрен редукционный клапан, который встроен в корпус насоса и перепускает часть «лишнего» масла с выхода насоса на его вход.
Понравилась статья? Подпишитесь на RSS
