Работа двигателя внутреннего сгорания
Двигатель на автомобиле является основным источником механической энергии, приводящей его в движение. Используемые на автомобилях двигатели внутреннего сгорания различаются по конструкции. Самым популярным, на сегодняшний день, является поршневой двигатель внутреннего сгорания (двигатель Отто), роторные двигатели (двигатель Ванкеля) получили немного меньшее распространение. Большинство автопроизводителей склоняется к применению комбинированных (гибридных) установок, совмещающих в себе поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигатель.
Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом. По числу рабочих тактов ДВС различаются на двух и четырёхтактные.
В двухтактном двигателе рабочий процесс совершается за два хода поршня, а коленчатый вал делает один оборот.
Четырёхтактным называется двигатель, в котором рабочий процесс совершается за четыре хода поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала.
Поршень в цилиндре совершает поступательные движения (вверх-вниз), воздействуя через шатун, на коленчатый вал, заставляя его вращаться.
Рабочий цикл четырёхтактного бензинового ДВС
- Такт впуска – открывается впускной клапан и за счёт разряжения, создаваемым поршнем при движении вниз, топливо засасывается в камеру сгорании.
- Такт сжатия – закрывается впускной клапан, а поршень начинает движение, вверх сжимая топливно-воздушную смесь.
- Рабочий такт – поршень дошёл до верхней мёртвой точки (в.м.т.) и сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется. За счёт давления расширяющихся газов поршень двигается вниз.
- Такт выпуска – когда поршень доходит до нижней мёртвой точки (н.м.т.) открывается выпускной клапан. Поршень двигается, вверх вытесняя отработавшие газы.
Нажмите на кнопку иллюстрации.
- Впускной клапан
- Свеча зажигания
- Выпускной клапан
- Камера сгорания
- Поршень
Так же двигатели различаются по виду потребляемого топлива, по способу его воспламенения и степени сжатия. Степень сжатия современных бензиновых двигателей лежит в пределах 8 – 12, дизельных – в среднем 18 – 22. От степени сжатия во многом зависит топливная экономичность и мощностные характеристики двигателя.
Понравилась статья? Подпишитесь на RSS
